Elektro-KAT

[stahlma]

Hallo Thomas,

Ein Stadtbus liegt nur für den Antrieb bei ca 1kWh/km. Ist aber mit einem KAT aufgrund des Fahrprofils nur begrenzt vergleichbar (niedrige Geschwindigkeiten, viel Rekuperation). Ich würde sowieso die Radnabenmotoren schnell vergessen, die mögen weder Wasser noch große Seitenkräfte. KIS=keep it simple. Nimm doch mal einen Kat, Bau den V8 aus und ersetz ihn durch einen 500 kW Asynchronmotor. Wenn Du damit mal um den Block gefahren bist, hast Du schon viel erreicht

Welches CAD Programm verwendest Du?

Lg

Martin


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[midlifecrisis]

ersetz ihn durch einen 500 kW Asynchronmotor

Warum Asynchron?

[stahlma]

Größe, verfügbare Ansteuerelektronik, Preis... ist doch eigentlich der Standard bei BEVs....


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[iGyver]

Ich benutz für konzept zeichnungen Google Sketchup. Das ist frei verfügbar aber ab und zu Zickig.

Zum Mechanische Produktionszeichnungen zu machen nehm ich dann Solidworks.

Thema Nabenmotoren. Ja Seitenbelastung is nich so gut. Der Step mit den Elektromotor quasi als Steckwelle zu nehmen find ich auch richtig gut.

Mal sehen.

Was auch ne idee wär: kleineren Motor wo höhere drehzalen kann mit passendem Untersetzungsgetriebe.

Hat der Kat in den Rädern auch nen Planetengetriebe ? Die „normalen LKWs“ haben ja in der Nabe n Planetengetriebe drin.

Mich interessiert das Verhältniss Antriebswellen umdrehung zu Rad umdrehung.

Ich find dazu recht wenig Informationen leider.

[midlifecrisis]

Größe, verfügbare Ansteuerelektronik, Preis... ist doch eigentlich der Standard bei BEVs....


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Teurer sind sie, aber beim Rest kann ich deine Ansicht nicht teilen.


Sychronmotoren kann man auch mit vielen Polpaaren als sogenante Torquemotoren bauen. Die findet z.B. auch in den Mehrachsschwenkköpfen großer Werkzeugmaschinen. Da braucht es kein Getriebe mehr.

Ein solcher Torquemotor ist auch von der Lagerung anders konstruiert als ein herkömmlicher Motor. Ich könnte mir gut vorstellen das diese Bauart die kräfte in den Radnaben abkann - das ist aber nur eine Vermutung, damit kenne ich mich nicht so aus.

[iGyver]

Dann müsste man das mal Testen

Untersetzungsgetriebe jn der Nabe oder im differenzial wär mir theoretisch lieber.

Zum thema Spannung. Zwecks Zellenorganisation würde ich unter 400V bleiben. Deswegen auch die kleineren Motoren mit höherer drehzal und Getriebe danach.

Ich muss da mal paar Leute anrufen dazu.

[egn]

Asynchronmotoren deshalb weil Standartbauteile, hohe Spitzenleistung und relativ günstig.

Die Motoren im Model S/X von Tesla sind übrigens auch Asynchronmotoren. Der in meinem Tesla ist gerade mal etwa 80 kg schwer, hat 69 kW Nennleistung und 370 kW Spitzenleistung. In den meisten anderen BEV werden tatsächlich permanent erregte Synchronmotoren verwendet. Die haben den Nachteil dass sie keine hohe Spitzenleistung bringen. Damit sie auf das Niveau eines Asynchronmotors kommen müssen sie viel größer und schwerer gebaut werden. Allerding sind sie als PEM effizienter als der Asynchronmotor, insbesondere bei geringer Leistung.

Wo die Reise aber bei Elektrofahrzeugen hin geht zeigt der neue Motor von Tesla für das Model 3. Das ist ein völlig neu konzipierter Synchron-Reluktanz Motor.

Er ist hoch effizient und ist deshalb viel besser zu kühlen. Er verwendet zwar auch Permanentmagnete, aber nicht zu Erregung sondern zur Dämpfung des Ripple. Die gleichen Motoren werden auch beim Tesla Semi eingesetzt und liefern eine hohe Dauerleistung von 192 kW. Aber leider wird man an die Motoren für einen Umbau nicht ran kommen.

Der Aradex VM600M-18W0400 ist auch so ein Motor und eine Alternative.

[midlifecrisis]

Asynchronmotoren deshalb weil Standartbauteile, hohe Spitzenleistung und relativ günstig.

Also ich finde nicht das ein Synronmotor ein Exot ist.
Die sind sogar in jedem besseren Akkuschrauber drin.
Allerdings hat in dem Segment irgendein Marketingschwachkopf die Bezeichnung "Brushless DC Motor" kreiert...

Wenn man den die Kosten für so ein Projekt bedenkt, dann spielt der Motorenpreis keine große Geige. Ich würde sogar einen passenden Motor(en) bauen lassen.

Eine Synchronmaschine kann genauso überlastet werden. Im Prinzip ist das nur eine thermische Grenze. Wenn man damit klarkommt das die Wicklungen mal ne weile bei >150°C sind oder das Kühlsystem entsprechend designt ist das kein Problem.
Das ist in beiden Fällen ein Klotz Metall aus dem das rausgekühlt werden muss was er mit seinem Wirkungsgrad nicht auf die Welle bekommt.

[stahlma]

1. der Kat ist kein Akkuschrauber
2. PMM nimmt man wenn das Package es fordert und noch unter ein paar anderen Gesichtspunkten. Asynchonmaschinen sind für den Fall hier die beste Alternative. Aber nur imho...


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[midlifecrisis]

Das mit dem Akkuschrauber war nur ein etwas sarkastischer Vergleich.
Ich gehöre zu der Generation die quasi ohne Gleichstromantriebe aufgewachsen ist.
Wir nehmen für fast alles was über ein einfaches Förderband hinaus geht Synchronmaschinen.

Ich bin kein Experte im Bereich Elektromobilität, aber ich begreife immer noch nicht was technisch gegen PMM spricht?

Das einzige was mir einfällt:
- Preis (Beim Projektvolumen vernachlässigbar)
- Anspruchsvoller bei der Regelung (Soll ja nicht von Hufschmieden in betrieb genommen werden)
- Sicherheit? EMK Verlust durch Blitzschlag, keine Bremswirkung mehr (Ein seeeeehhhhhr theoretisches Szenario)

[iGyver]

Hey an Alle,

Mal ne detailfrage zum Fahrwerk.

Was hat die Achse vom KAT für ne Untersetzung in der Nabe ?

Ich könnts über fhgst nummer rausfinden aber ich müsste ein Kat kaufen erst. Will aber erst das Konzept fertig machen bevor ich losschlag....

Grüsse Thomas iGyver

[iGyver]

Bilderplanungsupdate.....

[Manfred]

@midlifecrisis,

Ich sehe das genauso. Und wenn Ihr wüsstet was ich für IGBT Brücken in der hand hatte *sabber*

Nein es ist Kein Aprilscherz. Wirklich keiner.

Winziger Sneak peak: das passiert wenn man mich mal n Tag am Rechner alleine lässt. Achtung nur Skizze.

Apropo. Mir ist der CW wert grad völlig egal.

Und Ja es ist gross. Wirklich gross.

Alles ist noch „subject to change“ aber Ihr sollt sehen ich meine es echt ernst.

Grüsse

Euer Thomas iGyver

Schaut ja Schick aus, aber viel Mechanik! Würde da eher zwei Flügel zum hochklappen dran machen.
Vorteil 1: Schnee und Sand oder anderer Dreck muss nicht abgestreift werden. Auch die dahinterliegenden Seitenteile und Fenster sind geschützt.
Vorteil 2: Während der Fahrt wird mehr Strom erzeugt.
Vorteil 3: Schnell mal aufgeklappt, zur Not auch mechanisch möglich.
Generell wäre natürlich weniger Gewicht bei der Struktur hilfreich, denke da auch oft in diese Richtung der elektrischen Reise.
PS: Noch ein Windrad an jeder Ecke könnte auch helfen mehr Strom zu erzeugen, vor allem auch des Nachts wenn die Besatzung ruht!

[iGyver]

Danke für die ideen.

Ich denk drüber nach.

Das mit dem Dreck entfernen ist richtig. Zudem hat man n sonnendach usw

Ich habe das Batterie system plus die Motortechnik gerade in der Mache.
Habe einen neuen Formfaktor erfunden und bin ganz zufrieden. Sobald der prototyp des energiespeichers fertig ist gibts bilder. Aber es sind kleine zellen blöcke mit 25.6 V und 750AH und kein polymer krempel und keine Gelben oder blauen plastikwürfel. theoretisch 1.6 MWh speicher in summe dann wenns fertig ist.

[iGyver]

Prototyp der Universalzelle ist bald fertig. Kann bald losgehen.

Bin den Innenraum noch am Umbauen im CAD. Mir gefällt das nicht ganz so. Bin am überlegen da auch ne Produktserie draus zu bauen. Als Storage im Werkstattbereich geh ich auf die Flugzeugküchencontainertrolleys, (was für n wort) im englischen : Galley trolley. Die Dingger sind entweder 32 x 81 x 103 cm oder 32 x 40 x 103. haben rollen und sind extrem leicht. mit regalschienen innen für Schubladen und allem möglichem anderen kram. theoretisch passen an den platz eines tiefen zwei kurze trolleys. gibt einem viel flexiblen Stauraum. Aber das nur im Werkstatt Bereich.

Ich hab derzeit n freund hier der ist Industrial ingeneer Mechanics. sooo cool. Ich geh mit ihm die andere Sache mit den Slideouts durch. habe da noch ein Konzept eines slide outs mit Rollwänden und Boden. also belegen die Wände und der Boden keinen Stauraum am stück im Fahrzeug. aber erstmal anschauen und n kleinen Test bauen.

Grüsse

Thomas