unter dem Auto war ein Fleck, der immer nach dem Fahren auftrat. Er trocknet ab, aber deutlich langsamer als Wasser. An der Ölwanne links hingen Tropfen, kein Öl aber irgendwie Dieselähnlich. Der linke Längslenker war auch feucht, selbst nach 50km Autobahn.
Mit der Taschenlampe nach oben geleuchtet, die beiden hinteren Zylinder links irgendwie feucht, kein Öl da viel zu sauber.
Ein Anruf beim Schrauber meines Vertrauens mit dem roten Spielmobil brachte Klarheit:
Das Magentventil ist wahrscheinlich undicht. Also eins geordert und mit den guten Hinweisen im Kopf los gelegt.
- kleine Knarre mit kurzer und langer Verlängerung sowie 10er und 13er Einsatz
- M6 Mutter und Weissleim
- Gabelringschlüssel, am besten mit Knarre in 10, 13, 14
- Seitenschneider
- ein paar 8er Unterlegscheiben
- mehrere Dichtscheiben mit 10mm Innendurchmesser
- 2 Kabelbinder
- Geduld reichlich
Der Aussage "das macht man mal eben ambulant" habe ich, nun ja, also, äähhmm, nicht so recht getraut. Beim letzten Mal wurden aus 20 Minuten mehr als zwei Stunden nur für einen schnöden Plastikdichtring.
Den Abbau der oberen Abdeckung lasse ich aus, das Gebläse der Prioniervariante sorgt für zusätzlichen Spass und hängt wie die Schläuche immer im Weg rum.
Los geht es mit dem Lösen der Verschraubungen: die Zuleitung von der Pumpe abschrauben. (rot eingekringelt)
Damit es nicht so einfach ist: die Klemme einer weiteren Leitung abschrauben (grün). Dann lässt sich die Knarre irgendwie einfädeln und mit viel Gefühl ist die Schraube inkl. Unterlegscheibe anschließen noch da.
dieser Pfeil zeigt die Flussrichtung an: nach aussen Richtung Zylinder muss er zeigen. Die Kontaktfahne am anderen Ende muss oben sein, dann passt alles.
Nur locker anziehen, mindestens 2-3mm Spiel braucht man um die M6 einzusetzen.
Die untere zuerst, auch wieder mit Weissleim gegen Verlust schützen.
Anschließend die obere einsetzen und erst jetzt beide anziehen.
Den Halter der "im weg rumhängenden" Leitung festschrauben. Eine 8er Unterlegscheibe in Reserve ist sehr hilfreich. Oder eben turnen.
Als letzten Schraubakt die Zuleitung anschrauben und die Hohlschraube entgültig anziehen.
Das Kabel auf die hoffentlich oben liegende Lasche stecken und mit Kabelbindern alles fixieren.
Da kommt es raus: die Rückseite mit Anschluss.
Peter
